尖峰山隧道。（港后铁路项目部供图）

　　7月23日，福州港后铁路接受交通运输部补链强链绩效评价专家组调研。记者了解到，福州港后铁路已被纳入厦福泉国家综合货运枢纽补链强链项目，预计可获得奖补资金约4.43亿元，分3年下拨（2022年—2024年），目前已下拨约2.83亿元。

　　专家组深入大樟隧道大帽山斜井施工现场，了解项目建设进度、意义及补链强链工作成效。项目2022年正式开工，奖补资金落地为项目建设注入“催化剂”，目前尖峰山隧道、路基土方、桥涵工程已陆续展开，开工点达37个，处处可见大干快干的火热场景。

　　福州港后铁路是全国首条由地方自主投资建设的货运铁路，西起峰福铁路杜坞站，东接福州枢纽樟林编组站，向北与可门港铁路支线贯通，途经闽侯县、晋安区、连江县，里程长度71.55公里。根据工期安排，福州港后铁路计划2027年全线贯通。

　　福州港后铁路建成通车后，罗源湾南北两岸支线将便捷顺畅融入国家铁路网，解决沿海铁路货运“天窗期”问题；实现可门港与福州铁路枢纽连为一体，成为福州现代物流城的“生命线”，同步建设的丹阳物流基地打造铁水联运型综合货运枢纽；推动福州枢纽“客货分离”，有利于提高铁路运输效率与质量，降低综合运输成本，降低运营安全风险。（记者 朱榕）