原标题：15座车站“快慢车”切换，福州火车站到机场最快40分钟直达，预计年底开通 福州地铁滨海快线昨日全线空载试运行

福州地铁滨海快线正式开启全线空载试运行，记者登车体验。记者 施辰静 摄

福州地铁滨海快线机场站 记者 施辰静 摄

　　坐地铁，坐出“准动车”的感觉——5月8日，福州地铁滨海快线正式开启全线空载试运行，记者登车进行初体验。试运行全程时速超100公里，从滨海快线闽都站出发，经停南公园、三叉街、帝封江、祥谦、首占、滨海西、大数据等7站后抵达机场站，全程耗时近40分钟。

　　这标志着滨海快线由建设期全面转向运营筹备阶段。这条串联主城新城、沿江向海伸展，衔接地铁、国铁、机场三种交通方式的城市“新动脉”，将带着市民群众“坐地铁乘飞机”的美好期盼，进入线路建设的最后冲刺阶段，预计于年底前正式开通运营。

　　滨海快线与其他已运营线路最大的不同就是，计划采用普通列车、大站快车、直达快车三种运营模式，普通列车模式将停靠全线车站，大站快车模式将选择性停靠部分车站，直达快车模式中间可不停站，福州火车站到机场最快40分钟可直达。

　　试运行是轨道交通开通初期运营前的“全真模拟考”。福州地铁建设有限公司技术部副经理祁小兵介绍，在试运行阶段滨海快线将围绕“快慢车”切换等焦点问题，从跑图测试、综合联调、服务优化3个方面开展不少于3个月的测试。

　　据悉，测试期间，每天线路会进行超200列次不载客的密集行车演练，检验时刻表的有效性，全面验证列车运行图兑现率、正点率等核心指标严格达标。在模拟早高峰大客流、突发设备故障等100余种场景中，信号、供电、通信、车辆等多专业协同作战，挖掘智能调度系统的极致性能。对“快慢车”的切换逻辑开展不同等级的压力测试，确保通车后实现“普通列车+大站快车+直达快车”三种运营模式无缝衔接。从列车到站台，针对“快慢车误乘”“行李搬运”等机场线特色场景，还将通过“情景模拟+实战演练”锻炼运营人员的业务技能和故障应急处理能力，全流程提升乘客体验。

　　福州地铁滨海快线采用车身尺寸相对更大的市域A型车，全列4节车厢共计196个座席，客流高峰时最大载客量约1084人。每节车厢端部还为乘客设置了大件行李柜，可容纳4个24寸行李箱。车门宽度拓宽至1.4米，婴儿车、行李箱通行更从容，还专设轮椅固定区。

　　列车的最高时速达140公里，比时速80公里的地铁提速75%，但是由于车厢配备压力波控制装置，在高速过隧道时耳部不适感大幅降低。

　　此外，车内搭载智能照明系统、无线充电模块，列车上采用28寸16∶3的LCD电视屏，可以分屏形式清晰地为乘客显示时间、站点信息、滚动字幕、宣传图片、直播节目等信息。

　　目前，滨海快线“风水电”装修已完成92%，15座车站已初露“真容”。这些车站以“翼展宏图”为整体设计理念，结合线路共性设计元素及属地文化特色，将车站设计与城市发展战略相融合。

　　此次试运行期间，记者就对大数据站和机场站“先睹为快”。

　　大数据站位于文松路与规划路交叉路口，邻近长乐区政府及福州海峡青少年活动中心。设计方案提取飞鸟振翅飞翔的形态，以展翼造型为设计灵感，采用半裸装设计风格，以天花灯具一体化的弧形反光板作为装饰元素，将照明灯具、机电管线、综合支吊架等作为车站装饰装修一部分，突出空间高度，减少吊杆等装饰构件。这样的“工装风”既实现了降本增效，而且不失简洁美观，还易实施维护。

　　机场站位于长乐机场T1航站楼东侧，规划机场综合交通中心大楼下方。作为重点车站，装修设计方案以“海丝门户”为设计主题，以大厝的屋顶流线造型为设计元素，延展形成客机展翅起飞的造型，寓意城市发展如“翼展宏图”的起飞升腾姿态。换乘空间以福州城市形象标识为设计元素，并设置舷窗，配合多媒体屏幕，营造体现科技、轻盈、振翅、高翔的站点氛围特质，充分展现福州作为海丝门户的开放与包容。

　　据了解，福州地铁滨海快线共设3座换乘站，可链接其他地铁线路：福州火车站站可换乘1号线，东门站可换乘4号线，帝封江站可换乘4号线、5号线。（记者 张颖）