原标题：登顶全球集装箱港口绩效指数排行榜 全球第一背后的“福州港速度”

满载集装箱的货轮驶离福州港江阴港区。

在远程控制中心，操作员远程操控数千米外的桥吊。

　　一边是巨轮靠泊装卸，一边是岸桥有序起落。站在福州港江阴港区集装箱码头前沿观景平台，五颜六色的集装箱在码头间精准流转，一辆辆智能导引运输车穿梭其间，整个作业现场几乎“静默”运行，展现出令人惊叹的效率。

　　这里，正是登顶2025年全球集装箱港口绩效指数（CPPI）排行榜的福州港。7月30日，记者走进福州港江阴港区，通过观看码头作业、探访数智中心、登上拖轮体验引航等环节，近距离寻找这座港口跻身港口绩效指数全球第一背后的创新密码。

　　“快”在哪里？

　　用更短时间完成港口周转

　　在码头前沿，记者看到，集装箱装卸作业正在紧张有序进行。岸桥精准对接船舶舱位，集装箱被快速吊起、移动、落位；与此同时，地面上的智能导引运输车按照系统指令自主行驶，将集装箱高效转运至指定区域。

　　“这些车辆没有驾驶员。”福港集箱副总经理程翔说，智能导引运输车搭载多类智能感知设备，通过算法实现自主定位、避障和路线规划，码头生产系统会根据作业任务统一调度车辆，并支持自动换电、充电。

　　数据显示，目前港区的7台智能导引运输车单日可转运300个标准箱。2025年12月单月作业量突破1万标箱，智慧设备应用已实现常态化运行。

　　从传统人工操作，到智能设备协同，一个个集装箱的快速流转，最终转化为更短的船舶在港时间，也成为福州港登顶CPPI排行榜的重要支撑。“CPPI评价的核心指标之一，就是船舶在港时间。”程翔说，船舶停留时间越短，意味着港口装卸效率越高、综合服务能力越强。

　　这种效率优势延伸到更多业务场景。以汽车滚装作业为例，江阴港区汽车滚装船平均装卸效率达到每小时210辆，最高达277辆。

　　“聪明”在哪里？

　　数智赋能让码头更高效

　　离开码头前沿，记者走进江阴港区数智中心。这里，被称为港口运行的“数字大脑”。大屏幕上，船舶动态、设备运行、集装箱流转、生产计划等信息实时更新，整个码头的运行状态一目了然。

　　福港集箱江阴港区操作部副科长林熙辉介绍，依托5G、北斗高精定位、人工智能和数字孪生等技术，福州港已实现自动化集装箱装卸全流程管理。

　　在远程控制中心，操作员坐在控制台前，通过操纵杆和显示屏，可远程操控数千米外的桥吊起升、回转、变幅和行走等。过去，桥吊司机需要登上几十米高的驾驶室，在户外环境中长时间作业；如今，远程操控不仅降低了劳动强度，还提升了作业安全性和稳定性。

　　“智慧港口不是简单增加设备，而是通过数据把港口各环节连接起来。”林熙辉说，通过数字技术赋能，港口作业正从“人操作设备”向“数据驱动设备”转变，让港口运行更加精准、高效。

　　“稳”在哪里？

　　海陆联动保障港口高效运转

　　港口高效运行，离不开引航、拖轮等保障体系。作为船舶进出港的“第一棒”，引航直接影响船舶在港时间、码头周转率和港口整体综合效能。

　　近年来，福州港引航站持续推进智慧引航、精准服务和高效协同，不断压缩船舶在港时间。

　　在码头前沿，记者近距离体验船舶离泊全过程。随着调度指令下达，拖轮缓缓靠近大型船舶，在引航员指挥下完成顶推、调整方向等操作。万吨级船舶在多方协同配合下平稳离泊，海面上的每一次动作都精准衔接。

　　在引航锚地，记者登上拖轮，现场近距离观摩引航员登离轮作业。当天14时30分，引航员苏连鹏引领汇舸天际线（HGSKYLINE）离港，休息不到几分钟，又跃上一艘客滚船的引航梯。

　　“引航作业是港口作业的‘第一棒’，也是压缩船舶在港时间的重要环节。”苏连鹏说，以汇舸天际线为例，这艘船夜间3时进港，4时开始装卸作业，11时完成全部作业，12时顺利到达离轮水域。全流程紧凑衔接，正是福州港压缩船舶在港时间、提升港口周转效率的一个缩影。

　　“港口效率不是单个环节的提升，而是整个系统能力的体现。”福建省福州港口发展中心相关负责人表示，全球第一的背后，是码头、引航、拖轮、物流、信息化等多个环节协同发力。

　　从岸桥、堆场到数智中心，再到引航船、拖轮，一天的探访下来，记者看到，福州港的全球第一并非来自某一个环节，而是来自每一分钟、每一个岗位、每一道流程的高效协同。也正是这种系统性的能力，让福州港在全球港口竞争中跑出了“中国速度”。（记者 王光慧/文 包华/摄）