随着酷骑、小蓝等共享单车企业相继倒下，这个行业已进入真正的洗牌期。企业人士认为，共享单车的下半场，除了开拓一二线以外的市场，还应探索对症共享单车乱象的精细化管理模式。由此，“推广应用电子围栏等技术”成为热议

　　电子围栏：能否“圈”住乱停的单车

　　近日，随着酷骑、小蓝等共享单车企业相继倒下，又一共享单车品牌——小鸣单车被传陷入经营危机，其前景充满不确定性。

　　作为国内共享单车品牌第二梯队成员，小鸣单车早前获得关注，多源于其大力主张的政企共建及电子围栏模式。早在5月2日，本报便报道过，龙海市计划以政府购买服务方式，在全国首先实践全境运营电子围栏，该计划最终于6月1日落地。

　　电子围栏，主要基于卫星定位与物联网技术，在城市空间划定无形停车区域，并引导用户定点停车。它从技术层面上，为共享单车乱象提供了一套解决方案。虽然眼下，小鸣单车经营状况频出，但小鸣方面认为企业经营问题与电子围栏模式无关，相反，企业视电子围栏为救命稻草，称电子围栏已得到地方政府认可，或有进一步发展机会。

　　共享单车的下半场

　　盛极一时的共享单车，已进入下半场。

　　日前，福州市城管委有关负责人表示，年底前，全市计划搬离20万辆过剩的共享单车，城区内控制共享单车总量将维持在15万辆左右。无独有偶，厦门也于11月上旬，实现岛内共享单车数量减半。

　　另一方面，共享单车行业大局初定，市场洗牌期如期而至。继酷骑与小蓝单车后，小鸣单车再度中招。12月1日，记者从龙海市交通集团获悉，龙海已向小鸣方面发函，要求落实及时退款责任。目前，龙海全市1.5万注册用户中，已有5000个用户完成退款，仍有2000名存在退款需求的用户。

　　拼投放量与用户数的战术，早已终结。业内认为，共享单车下半场的玩法，一面重在开拓一二线以外的市场，另一面应探索对症共享单车乱象的精细化管理模式。后者，电子围栏无疑是高频词。

　　8月2日，国家交通部等10部委联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，其中特别提及“推广应用电子围栏等技术”。

　　“共享单车正从野蛮生长期步入精细化运作阶段。未来，各品牌竞争的是高效精细化运营管理的实力。”小鸣单车龙海区域负责人江嘉荣表示。

　　因此，以电子围栏为代表的技术治理模式，被寄予厚望。

　　既要约束，也要引导

　　据了解，目前，市面上的电子围栏主要有两套技术标准：一是基于卫星定位技术；二是借助蓝牙覆盖技术。

　　以小鸣单车在龙海的实践为例。“用白线画出10米长、1米宽的停车框，并架设信号指示杆，内置蓝牙信号发射器，与车辆配置的蓝牙锁及手机蓝牙信号互联。当车辆进入停车框蓝牙信号覆盖范围，即可停车，反之不能。”江嘉荣表示，这套方案将运营区划分为管制区域、禁停区和随停区。考虑到蓝牙连接存在时间差，小鸣单车同时配套了民用GPS定位系统作为辅助。

　　电子围栏的技术关键在于定位是否精准。日前，记者曾两次于龙海市区人民西路、公园西路、紫光路、锦港路等电子围栏布点区域进行实测。结果显示，以电子围栏的信号杆为圆心，半径50米的范围内皆可停车，远远超出了白线停车框的范围。这似乎与定点停车的初衷相去甚远。

　　对此，江嘉荣的解释说：“由于蓝牙信号呈放射状覆盖，停车框为矩形，加上考虑到路况，信号杆有时被架设在停车框的边线位置，蓝牙覆盖范围要远大于停车框。这样的误差率属于可容忍范围。”

　　江嘉荣表示，电子围栏技术的意义不仅在于约束，还在于其引导意义。“从目前的实际来看，效果显著，违停率只有0.5%左右。”他说。

　　技术仅仅是影响电子围栏效果的一个因素，用户教育与使用习惯的培育同样重要。为此，小鸣单车对用户建立了奖惩机制。

　　此外，停车区域的密度、布局的合理性，同样影响着电子围栏的效果。小鸣单车推行的政企共建模式，解决了这一问题。“我们通过前期调研论证，为共享单车企业提供了布点参考，尽量做到每隔100米到200米，就有一个点位，且主要布点于住宅片区、大型商业区、集中办公区等热点区域，避免用户停车不便以及停车位溢出现象。”龙海市交通集团综治办负责人苏志雯介绍，龙海当地还提供协助日常运营维护等服务。

　　如何走得更远

　　电子围栏除了促进规范停车，还降低了共享单车企业的运营成本。“以往，常有人将车骑到偏僻的地方，运营人员每天耗费大量时间找车，造成人力浪费。”江嘉荣表示，最初龙海配备了20多名工作人员负责日常维护和调度，随着违停率逐渐降低，人员数量已降低到8人。

　　如今，龙海的电子围栏覆盖范围将扩展至海澄、港尾等乡镇。与当地政府合作互补、全境共建电子围栏这一经验，在广州、无锡等城市也得到复制，省内多地也有意引入该模式。

　　然而，对于福州、厦门这样共享单车市场趋于饱和的城市，龙海的经验是否能得到复制，还值得商榷。“用户使用习惯根深蒂固，短期内要实现改变并非易事。”OFO公关部媒介经理任保峦表示，与技术手段配套的奖惩机制，以及政府层面的政府部门的共同推广普及，不可或缺。

　　另一个问题在于，在多品牌参与竞争的城市，布局电子围栏应该是企业行为，还是政府行为？“如果由各企业参与建设电子围栏，容易引发各自为政，乃至‘圈地’行为，产生另一种混乱。”苏志雯表示，政企合作、共享机制等做法值得考虑。

　　此外，受访业者的共识是，比起技术手段，政策层面的建章立制同样重要。譬如，电子围栏是否作为共享单车的市场准入门槛、电子围栏建设要基于什么样的标准、不同企业之间如何进行资源分配、实现多大程度的数据共享，都需要明确的行业标准和规范。（福建日报记者 张辉 通讯员 周志荣 连拾麒）