原标题：一座桥改变一座城 海沧大桥日通行量达16万辆

　　海沧大桥通车时的壮观场景。

　　当年建设中的海沧大桥。

　　海沧大桥是连接岛内外的重要通道。

　　厦门日报讯（文/记者 刘艳 通讯员 李如图/路桥集团提供）一座桥，改变一座城。1999年，海沧大桥顺利通车，6公里的大桥，把海水阻隔的厦门岛和海沧连为一体。作为连接岛内外的重要通道，近20年间，海沧大桥上川流不息的车辆，带着信息流、资金流来来往往，掀开厦门经济特区交通、经济、社会迅猛发展的新篇章，同时也深刻改变了人们的生活方式。作为海沧大桥的建设者，路桥集团用钢筋混凝土浇筑了一首改革开放发展的壮丽诗篇。

　　[旧貌]

　　到海沧交通不便 特区发展需要新通道

　　海沧大桥还没建成时，厦门岛和海沧的陆路交通有30多公里。

　　市民谢女士家住海沧，工作地点在岛内的莲花三村，她至今仍清楚地记得，20年前，厦门岛到海沧主要有两条路径，一是从码头坐船，二是乘坐公交车，从岛内经集美、杏林，再到海沧，“靠船只驳运，不太方便，坐公交车要绕一大圈，时间需要一两个小时，回家路可谓相当漫长”。

　　市民热烈期盼建一座大桥，城市的发展也迫切需要一条新的过海通道。彼时，乘着改革开放的东风，厦门经济特区发展日新月异，城市越变越“大”，仅有的两条通道——厦门海堤、厦门大桥已不能满足城市发展的需求。1996年，连接厦门岛和海沧的海沧大桥破土动工，这是厦门岛的第三条出岛通道。

　　[建设]

　　7年调研3年建设 充分体现特区精神

　　鲜为人知的是，为了建设海沧大桥，前期调研用了整整7年时间。厦门路桥建设集团有限公司副总经理、总工程师曾超回忆说，前期调研要研究诸多方面，如水文、地质、气象、环境等。他举例说，为了收集海沧大桥周边的风向情况，当时在火烧屿设立了收集站，整整花了一年时间收集气象资料进行研究，还查看了厦门气象台有史以来的风向记录， “厦门处于台风多发带，这么大跨度的桥，对风非常敏感”。

　　海沧大桥总投资28亿元，在建桥的过程中，建设者遇到了许多从未遇到过的困难，包括工程规模宏大、建设条件恶劣、技术难度大等。路桥人迎难而上，齐心协力，克服了重重困难。建设期间，1999年10月，一场超过12级的台风正面袭击厦门，当时海沧大桥还没通车，当大家都捏了一把汗的时候，台风过后，海沧大桥毫发无损。

　　1999年12月30日，海沧大桥建成通车，前后只用了3年，创下同类桥梁建设速度之最，成为特区精神的生动写照。

　　[地位]

　　技术水平世界领先 2008年获评“詹天佑奖”

　　桥梁是一个地区发展的纽带，桥梁建设水平是一个国家综合实力的具体体现，可以说，海沧大桥代表着20世纪中国建桥水平最高成就。

　　与传统的悬索桥相比，海沧大桥的施工工艺无疑是当时最先进的，它是世界第二座、亚洲第一座特大型三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥。

　　2008年，海沧大桥获评“詹天佑奖”，这是我国土木工程科技创新的最高荣誉。

　　2014年，海沧大桥荣膺“改革开放35年百项经典暨精品工程”，该项评选活动由中国建筑业协会联合13家行业建设协会共同举办，海沧大桥是福建省唯一获此殊荣的工程项目。

　　[影响]

　　日通行量达16万辆 将岛内外紧密相连

　　大通道掀开新篇章，推动城市精彩蜕变，为特区经济腾飞插上了翅膀。

　　横跨天堑的大桥，就像一根动脉血管，将岛内外紧密相连。海沧大桥的建成，将厦门岛和海沧的陆路交通由原来的30多公里缩短为6公里，大大缓解了厦门进出岛的交通压力。

　　市民谢女士在海沧大桥通车后，立即买了一辆车，“进出岛太方便了，我的孩子在六中上学，从六中到海沧，10分钟左右就可以了”。家住体育东村的市民蓝女士，选择在海沧买房，“从海沧区行政中心到厦门市政府，17分钟就能到”。

　　一座桥，改变的不仅是速度，还有一群人的生活方式，一座城市的发展格局。

　　市政协特邀研究员朱奖怀回忆，当时厦门主要的经济、商业和工业，全都局限在岛内，岛内的发展基本饱和，岛外的发展却明显滞后。拓展城市发展空间、扩大经济发展腹地，成为厦门城市建设发展一个十分紧迫的问题。

　　海沧大桥的建设，有效地改善了厦门西向进出岛交通，对厦门经济社会发展具有极其深刻的历史意义和现实意义，极大地推动了城市格局、产业结构、人文内涵、公共服务、生态文明等方面的跨岛发展。

　　记者查阅资料发现，海沧大桥在2008年的汽车流量约为2905.6万辆，到2016年猛增到5420.2万辆。目前，大桥的日实际流量已激增到16.12万辆，占进出岛汽车总流量约40%。

　　串起鹭岛的光华，海沧大桥还将继续在迎来送往中分享属于这座城市的独特记忆，一个更美更好的厦门正向我们走来。

　　【亮点】

　　工艺创新 破解多项难题

　　海沧大桥作为国内第一座三跨连续漂浮结构的桥梁，从设计、科研到材料，都基本实现了国产化。

　　采用这一结构形式主要基于三点考虑:一是这段海域上空是飞机起降的航道，对建筑物的高度有所限制，斜拉桥的结构可以很好地解决跨度大的问题，但桥塔太高，影响飞行安全；二是抗风性比较好，在沿海多台风的气候条件下，又要兼顾桥下万吨巨轮通航的实际需要，悬索桥是最佳选择；三是桥型美观，作为景观工程，与厦门环境的融合更为雅致，同时行车舒适度高。不过，新工艺也带来了巨大挑战——我国从上世纪80年代末才开始建设大跨度的桥梁，当时在这方面技术还比较薄弱。在海沧大桥建桥之初，三跨连续钢箱梁悬索桥可供参考的设计和施工文献、资料非常少。

　　既有先行先试的果敢和创新，又有迎难而上的智慧和毅力，路桥人在短短三年时间里，率先破解了连续全漂浮钢箱梁悬索桥施工的一系列技术难题，并成功解决了无索区钢箱梁吊装、海水造浆等十多项新技术、新工艺。

　　景观设计 国内首开先河

　　值得一提的是，海沧大桥在国内第一次系统地对桥梁做了景观设计，在桥梁景观上首开先河。从那以后，其他地方建桥梁，也逐渐把景观设计考虑在内。优美流畅的桥梁造型，轻巧独特的锚、塔结构、与周围环境协调一致的桥梁色彩，美轮美奂的夜景效果等，使海沧大桥就是一个艺术精品，成为厦门新地标。

　　长远考虑 预留调整8车道

　　海沧大桥采取政府投资、国内银行贷款和利用国外资金等多种方式筹集建设资金，为项目顺利实施提供了有力的资金保障。同时，在当时资金紧张的情况下，海沧大桥预留了将来调整为8车道的条件，考虑了长远发展需求。