盛夏之际，北京地铁又顺应乘客需求，在6号线率先推出空调强冷弱冷车厢。对“空调直吹”问题，地铁技术部门也将采取措施解决。据悉，从本周开始，北京地铁6号线尝试“同车不同温”模式，前四节为“强冷车厢”，后四节为“弱冷车厢”，乘客可按需乘车。（6月19日《新京报》）

　　记得以前看过一个笑话，大意是“在火车上两个人在吵架，一个觉得开窗冷，一个觉得关窗热，闹得不可开交，后来有列车员说，先开窗冻死一个，再关窗热死一个，就天下太平了。”虽然只是博人一乐的笑话，却以幽默的方式，道出了个体之间的温度感知差异。北京地铁尝试“同车不同温”模式，就是注意到乘客的个体差异性，采取人性化的差别对待，让乘客根据自身情况，自主选择适宜的车厢乘坐。

　　特别是在夏天，天气酷热，地铁车厢需要将空调制冷调大些，很多乘客就会感觉太冷而抱怨，可也有部分乘客认为不够冷，特别是在高峰期人潮异常拥挤，车厢内温度非常高，空气也不好。人体对外界的温度、湿度等非常敏感，体质较差、穿着单薄的人，往往受不了较低的温度，会产生哆嗦、打喷嚏等不适感，严重者甚至会诱发疾病。反过来也一样，温度较高时，也会有人产生气喘、排汗异常、中暑晕厥等身体不适。

　　这些个体差异的具体表现，夏天在每个城市的地铁里，都上演着类似的场景，还会诱发一些意外事件，可是由于众口难调，地铁车厢空调温度一般又是固定的，管理者也没将其当做重要的问题对待。而北京地铁根据乘客的反映，进行了人性化调整，6号线的“同车不同温”模式就是空调在网络集控模式下，通过HMI设置空调集控温度，将不同车厢的温度区别开，引导乘客分流乘坐，以提高乘客的舒适度。

　　可见，地铁“温度冷热”并非小事，实则关系到广大乘客的日常体验，公共服务行业应以人为本，以客户的需求为市场导向，地铁采取“同车不同温”模式就是遵循这一原则，凸显地铁日常经营管理进一步精细化和人性化。事实上，这些年北京地铁为了满足广大乘客需求，做出了很多细节上的调整，比如缩小发车间隔，拆除部分车厢的座椅，启用大容量车组等，就是为了提高运力，满足通勤族在高峰时段能上车。

　　据调查，除了“温度冷热”，“空调直吹”也是让不少地铁通勤族头疼的问题，北京地铁正在收集乘客的反馈意见，地铁技术部门也将采取措施解决。调整车厢温度、空调吹风方向等都是细节方面的变化，点滴之间，看似不起眼，却让乘客受益颇多，感受到来自地铁管理方面的人文关怀，这也是社会文明进步、治理完善的体现，亦让市民对城市产生更多好感。（江德斌）